{"id":3391,"date":"2018-01-03T15:01:01","date_gmt":"2018-01-03T14:01:01","guid":{"rendered":"http:\/\/geospectrum.pl\/?page_id=3391"},"modified":"2026-04-22T10:11:17","modified_gmt":"2026-04-22T08:11:17","slug":"transport-kolejowy","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.geospectrum.pl\/pl\/zastosowania\/budownictwo\/transport-kolejowy\/","title":{"rendered":"TRANSPORT KOLEJOWY"},"content":{"rendered":"
<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

Strona g\u0142\u00f3wna<\/a> |\u00a0Oferta<\/a>\u00a0|\u00a0Budownictwo<\/a>\u00a0| Transport kolejowy<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

TRANSPORT KOLEJOWY<\/strong><\/h1>\n

Infrastruktura kolejowa odgrywa wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w transporcie zar\u00f3wno os\u00f3b jak i towar\u00f3w, st\u0105d istotn\u0105 rzecz\u0105 jest dbanie o jej stan. St\u0105d zar\u00f3wno na etapie projektowania nowych korytarzy transportowych, modernizacji istniej\u0105cych oraz monitoringu wa\u017cne jest mo\u017cliwie jak najszczeg\u00f3\u0142owsze rozpoznanie zar\u00f3wno pod\u0142o\u017ca jak i warstw konstrukcyjnych. Do rozpoznania o\u015brodka gruntowego jak i do oceny stanu technicznego PKP S.A. opracowa\u0142o instrukcj\u0119 „Wytyczne bada\u0144 pod\u0142o\u017ca gruntowego dla potrzeb budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej Igo-1”. Okre\u015bla ona wymagania dotycz\u0105ce rozpoznania i bada\u0144 pod\u0142o\u017ca gruntowego dla potrzeb posadowienia zar\u00f3wno obiekt\u00f3w jak i samego szlaku infrastruktury kolejowej. Okre\u015bla ona r\u00f3wnie\u017c rodzaje metod bada\u0144, spos\u00f3b interpretacji i prezentacji wynik\u00f3w.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

\"GeoSpectrum<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Badania geotechniczne udarowe z u\u017cyciem RKS w celu uszczeg\u00f3\u0142owienia budowy geologicznej pod\u0142o\u017ca gruntowego poni\u017cej nasypu kolejowego<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Kompleksowe badania dla okre\u015blenia warunk\u00f3w geologiczno-in\u017cynierskich i geotechnicznych zar\u00f3wno dla projektowanych jak i dla modernizowanych linii kolejowych zawieraj\u0105 w sobie wiele element\u00f3w sk\u0142adowych. Podstawow\u0105, tradycyjn\u0105 metod\u0105 rozpoznania pod\u0142o\u017ca s\u0105 badania otworowe. Mog\u0105 one by\u0107 realizowane zar\u00f3wno w postaci wierce\u0144 r\u0119cznych, mechanicznych, udarowych, rdzeniowanych jak r\u00f3wnie\u017c w postaci sondowa\u0144 dynamicznych i statycznych. Dla okre\u015blenia parametr\u00f3w fizyko-mechanicznych oraz wytrzyma\u0142o\u015bciowych z otwor\u00f3w pobierane s\u0105 pr\u00f3by do bada\u0144 laboratoryjnych. Dla okre\u015blenia no\u015bno\u015bci pod\u0142o\u017ca wykonuje si\u0119 testy obci\u0105\u017ceniowe przy pomocy p\u0142yty statycznej VSS, lub p\u0142yty dynamicznej.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

\"GeoSpectrum<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Badania geotechniczne sond\u0105 dynamiczn\u0105 DPL przy szlaku kolejowym<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

\"GeoSpectrum<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>
\"GeoSpectrum<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Badania geotechniczne (po lewej) oraz prace geodezyjne w obr\u0119bie kolejowych ci\u0105g\u00f3w komunikacyjnych (po prawej)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Opr\u00f3cz tradycyjnych bada\u0144 otworowych, zar\u00f3wno dla wst\u0119pnego rozpoznania pod\u0142o\u017ca gruntowego na etapie studium oraz dla uszczeg\u00f3\u0142owienia rozpoznania, gdy wymaga tego sytuacja (szczeg\u00f3lnie trudne warunki gruntowe) stosuje si\u0119 badania metodami geofizycznymi. Szczeg\u00f3ln\u0105 zalet\u0105 tych bada\u0144 jest szybko\u015b\u0107, nieinwazyjno\u015b\u0107 i stosunkowo niewielki koszt. Ich niew\u0105tpliw\u0105 przewag\u0105 nad badaniami otworowymi jest ci\u0105g\u0142e rozpoznanie pod\u0142o\u017ca.<\/p>\n

Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce metody geofizyczne mierz\u0105 parametry fizyczne o\u015brodka. W zale\u017cno\u015bci od dobranej metody s\u0105 to przewodno\u015b\u0107\/oporno\u015b\u0107, g\u0119sto\u015b\u0107, zdolno\u015b\u0107 do rozchodzenia si\u0119 fal sejsmicznych lub elektromagnetycznych. Tak wi\u0119c parametry takie jak uk\u0142ad warstw ich rodzaj, sk\u0142ad, wilgotno\u015b\u0107 oraz inne parametry mechaniczne i wytrzyma\u0142o\u015bciowe s\u0105 okre\u015blane w drodze interpretacji w oparciu o dane otworowe.<\/p>\n

Nie mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c zapomina\u0107, \u017ce nie istnieje jedna metoda zdolna rozpozna\u0107 pod\u0142o\u017ce w ka\u017cdych warunkach, st\u0105d niezwykle istotne jest dopasowanie metody do panuj\u0105cych warunk\u00f3w.<\/p>\n

Najbardziej powszechn\u0105 metod\u0105 stosowan\u0105 z powodzeniem od lat jest metoda georadarowa. Badania georadarowe s\u0105 szeroko stosowane zar\u00f3wno dla nowoprojektowanych linii, jak i dla modernizacji istniej\u0105cych.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

\"GeoSpectrum<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Badania georadarowe nasypu kolejowego<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Wyniki bada\u0144 georadarowych s\u0105 cz\u0119sto przedstawiane wraz z wynikami bada\u0144 geotechnicznych, kt\u00f3re maj\u0105 charakter punktowy, w celu ich wzajemnej korelacji i uszczeg\u00f3\u0142owienia. Pomiary georadarowe na kolei nie ograniczaj\u0105 si\u0119 jedynie do nasyp\u00f3w (gdzie badane s\u0105 m. in. wymycia, pustki i warstwy konstrukcyjne) ale r\u00f3wnie\u017c maj\u0105 zastosowanie przy infrastrukturze towarzysz\u0105cej takiej jak perony, dworce, wiadukty, mosty, tunele, budowle towarzysz\u0105ce.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Dla nowoprojektowanych linii istotne jest szczeg\u00f3\u0142owe rozpoznanie budowy geologicznej oraz warunk\u00f3w hydrogeologicznych. Georadar pozwala na „rozci\u0105gni\u0119cie” wynik\u00f3w bada\u0144 otworowych na przestrze\u0144 mi\u0119dzy nimi, co pozwala na wskazanie miejsc wyst\u0119powania grunt\u00f3w s\u0142abono\u015bnych, miejsc o podwy\u017cszonej wilgotno\u015bci, ewentualnych stref uskokowych, zjawisk krasowych czy innych niekorzystnych zjawisk w pod\u0142o\u017cu.<\/strong><\/p>\n

Dla modernizowanych linii kolejowych opr\u00f3cz rozpoznania rodzimego pod\u0142o\u017ca wa\u017cne jest zdiagnozowanie stanu nasyp\u00f3w oraz podtorza. Wykonuje si\u0119 badania wzd\u0142u\u017c istniej\u0105cych tor\u00f3w, uzupe\u0142nione r\u00f3wnie\u017c w zale\u017cno\u015bci od potrzeb badaniami na p\u00f3\u0142kach, po skarpach i u podstawy nasyp\u00f3w. Efektem bada\u0144 s\u0105 przekroje georadarowe z naniesionymi profilami otwor\u00f3w. Na przekrojach opr\u00f3cz interpretacji mi\u0119dzy otworowej mo\u017cna zaznaczy\u0107 lini\u0119 oddzielaj\u0105c\u0105 warstw\u0119 t\u0142ucznia, mieszaniny t\u0142ucze\u0144\u2013grunt i grunt. Na tych granicach zaznacza si\u0119 wi\u0119kszo\u015b\u0107 niekorzystnych zjawisk takich jak zmiany mi\u0105\u017cszo\u015bci t\u0142ucznia w postaci ugi\u0119\u0107, osiada\u0144, wysadzin, wychlap\u00f3w, mieszania si\u0119 warstw konstrukcyjnych. Poni\u017cej tej granicy mo\u017cna okonturowa\u0107 szereg efekt\u00f3w georadarowych \u015bwiadcz\u0105cych o: podwy\u017cszonej wilgotno\u015bci, zaleganiu wody, lub podwy\u017cszonej zawarto\u015bci frakcji ilastej, niejednorodno\u015bciach struktury pod\u0142o\u017ca. Dodatkowo dla georadaru widoczne s\u0105 wszelkiego rodzaju efekty wywo\u0142uj\u0105ce tzw. dyfrakcje czyli ugi\u0119cia fali mog\u0105ce pochodzi\u0107 od pustek, kabli, rur, kamieni.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

\"GeoSpectrum<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Badania georadarowe gruntu pod szlakiem kolejowym na terenie przemys\u0142owym<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Opr\u00f3cz bada\u0144 georadarowych dla potrzeb badania o\u015brodka gruntowego dla nowoprojektowanych jak i modernizowanych linii kolejowych, stosuje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c inne badania geofizyczne. Stanowi\u0105 one zar\u00f3wno uzupe\u0142nienie, jak i zast\u0119puj\u0105 georadar w przypadku warunk\u00f3w go ograniczaj\u0105cych. S\u0105 to badania sejsmiczne, elektrooporowe, grawimetryczne.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

\"GeoSpectrum<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Badania mikrosejsmiczne MASW i tomografii refrakcyjnej dla uszczeg\u00f3\u0142owienia budowy geologicznej dla przewiertu HDD pod szlakiem kolejowym<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Podsumowuj\u0105c, tylko kompleksowe podej\u015bcie do zagadnienia polegaj\u0105ce za sprz\u0119\u017ceniu otworowych bada\u0144 geologicznych i bada\u0144 laboratoryjnych z ci\u0105g\u0142ymi pomiarami geofizycznymi dostarcza komplet informacji i danych przydatnych na dalszych etapach procesu inwestycyjnego, pozwalaj\u0105c przy tym zaoszcz\u0119dzi\u0107 czas i \u015brodki finansowe.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Nasza oferta<\/b><\/h2>\n<\/div><\/div>